越野车的悬架是硬好还是软好？

一、越野车的悬架是硬好还是软好？

对于您说的问题，没有严格意义上的谁好谁坏，减震的软硬是由车辆的调教决定的，取决于减震器对弹簧弹力及阻尼器的阻尼力之间的匹配调教。

其软硬效果主要也是因人而异，有些人可能感觉硬，而有些人也会觉得这样比较好。只要在使用过程中没有异响，颠簸时弹跳较为严重的话，还是没有什么问题的，减震偏硬主要是在行驶过程中能够保持车辆较好的循迹性，车身减小侧倾感，悬挂较软可以有效地吸收路面反馈，家用车辆最好的效果是两者找到一个平衡，

能软能硬，连续变化，才是最好 ——可以参考日本丰田专利KDSS技术！

二、lc120vx避震软硬调节适用什么路段

lc120vx避震软硬调节适用公路以及各种越野路段。LC120VX是后升降气囊，带4个减震软硬调节，引擎只有进气有VVT-I，而LC150TX-L的悬挂就是普通的弹簧，引擎是双VVT-I的设计，输出功率大了23KW。

三、沙地上减的越野车震硬了好还是软了好？

沙地上的越野车减震应该是软一点好。

避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震後反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，而弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动和对车身的承重作用。

由于越野车大多数都是户外，所以路况一般都会很差，甚至像吉普广告那样，去别人去不了的路，都是越野车干的。轿车走不了的路，越野车就能走。当年汶川大地震就是全靠越野车把物资运进去的。

好了，既然越野车要面对的路况那么恶略，除了车身比较杠杠滴之外，最主要就是悬挂系统了，悬挂系统弹簧包括螺旋弹簧、钢板弹簧、、减震、连杆系统。

悬挂系统的加强就是加强弹簧减震和防倾杆，要是升高悬挂的话就会有更多的部件需要改装。户外的路况更加颠簸，那么车架容易碰到底，因为弹簧的力量不足以支撑来自车身的冲击和地面的大坑颠簸。那么就得选择可以承载更大冲击和颠簸的弹簧，选择大的弹簧，就得选择更有力量的减震器前面说了，减震的主要作用是拉住弹簧，弹簧被压缩之后回弹的力量比原来的小弹簧大，那么就需要一个比原来更大的力量的减震去拉住弹簧，好的减震和弹簧配合是控制弹簧在一次弹跳，要不你的车就晃得很厉害了。

减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。

硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。

像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。

一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。

四、悬架软硬调节指的是什么？

悬挂软硬调节指的是调节车辆悬挂舒适度的意思。可以手动调节悬架的软硬程度,还有一种方式是按照汽车具体的运转状态自动实行调节,不用手动调整。汽车用的悬架会同时影响汽车的舒适性和操控性，高档车型使用的是可变悬架系统，通过手动或车辆自动改变悬架的高低和软硬程度，以用来适应不相同地面的驾驶需求。

一般分有普通、运动和舒适三种模式。能够从不同层次满足驾驶员的不同需求，驾驶员只需要通过操作开关就可以进行模式切换适应各种路况，使用操作上相对方便。

可变悬架软硬调节是通过控制单元调节减震器上的调节阀，以此控制减震器内部液压的循环来改变减震器的阻尼系数。主要作用为了保证车辆的操控性和舒适性之间的平衡和切换。

当车辆在运动模式下时，驾驶员可让底盘悬架调得硬一点，如此车辆的操控性以及转弯的支撑性能会比较强，相对提升驾驶的操纵感；相反如果需要舒适的驾驶感受是，通过开关操作使底盘悬架调节更软一些，能够吸收路面的冲击。

五、硬派越野车减震器是硬好还是软好

软悬挂自然会带来更大的舒适性，但是入弯支撑度稍有欠缺；硬悬挂自然路面反馈直接，但是可能舒适度要差点，好坏与否，见仁见智啦

支撑力好才行

硬派的也要兼顾少许的舒适度的啊

希望能帮到你

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